La vía alterna a la Carretera 57, que será la conexión de Prolongación Avenida Juárez hasta el Eje 140 de la Zona Industrial, es una obra que desde hace varios años se viene planteando, como una medida para desfogar el tráfico que se vive en la Carretera SLP-Querétaro, sin embargo, de acuerdo a un cálculo realizado por GlobalMedia, con base en información oficial, dicha vía alterna solo reducirá en un 10% y un 25% el número de automóviles que circulan por Carretera 57 diariamente. De acuerdo a aforos oficiales, en la Carretera 57 diariamente circulan 109 mil vehículos, mientras que, según en el proyecto de la vía alterna, esta tendrá un tránsito diario promedio anual de 28 mil vehículos, es decir el 25 por ciento de los que circulan por Carretera 57; sin embargo, estimaciones de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí (UASLP) hablan sobre 250 mil vehículos diarios en Carretera 57, es decir que la vía alterna solo absorbería el 11 por ciento. La vía alterna tendrá un costo total por 1 mil 415 millones 610 mil 268.59 pesos, una longitud de 10.9 kilómetros y estará terminada para finales del año 2021. HAY 2 PROYECTOS DISTINTOS

Información entregada por la Junta Estatal de Caminos (JEC) a GlobalMedia señala que el camino Prolongación Avenida Juárez-Eje 140 tendrá un ancho de cuatro carriles (2 de ida y 2 de regreso) de 3.5 metros de ancho cada uno y acotamiento de 2.5 metros por sentido, con una longitud de 10.9 kilómetros, además de contar con 5 pasos superiores vehiculares, 1 paso superior ferroviario, un paso inferior vehicular, una glorieta y un ramal al Eje 122 Esta información difiere de la presentada por el Gobierno del Estado a la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), como parte de la manifestación de impacto ambiental, que señala que será una vía de 12 carriles (seis de ida y seis de regreso), de los cuales seis serán carriles centrales y seis serán laterales en una longitud de 10.28 kilómetros y 62.5 metros de ancho con cinco pasos superiores vehiculares y un paso inferior vehicular. OBRAS AFECTARÁN 208 MIL PLANTAS Desde el 27 de junio pasado, el Gobierno potosino entregó a la Semarnat la manifestación de impacto ambiental de este proyecto, la cual señala que el área a intervenir se ubica “en la parte baja de la sierra de San Miguelito, por lo que el desarrollo de este proyecto afectará algunos terrenos de uso forestal”, concretamente serán 49-25-88.04 hectáreas de terreno forestal afectadas, ninguna ubicada dentro de la zona declarada como área natural protegida o zonas de atención prioritaria. La construcción de la vía alterna implicará la remoción de 207 mil 930 plantas de matorral desértico micrófilo, principalmente de las especies “sangre de grado” (57,302), “cola de zorra” (28,168), “garabatillo” (28,168) y “biznaga china” (11,070); también se removerán 193 árboles de “huizache chino”, “mezquite” y “pirul”. El ambientalista de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí (UASLP), Marcos Algara Siller, recordó que existe un proyecto para declarar área natural protegida a 80 mil hectáreas de la Sierra de San Miguelito, de las cuales solo se ha logrado proteger 12 mil, por lo que consideró que antes de ejecutar la obra de la vía alterna, se debería emitir un decreto para ampliar el área natural protegida y delimitar en qué áreas sí se puede construir y en dónde no. El experto señaló que la Semarnat deberá evaluar diversas consideraciones, antes de aprobar el proyecto, como es que la carretera no corte un corredor biológico, es decir que no sea zona en donde caminan animales en busca de alimento, agua o para reproducirse y que las especies endémicas que ahí podrían encontrarse sean reubicadas a otras zonas sin ninguna afectación; además de evaluar si los beneficios de la obra realmente benefician los impactos negativos a nivel ecológico, que esta podría producir. La obra de la vía alterna está proyectada a construirse en dos años; en 2020 se ejecutarían 739 millones 500 mil pesos para llegar hasta el Eje 122, hasta ese momento la vía ya sería funcional para conectar con Zona Industrial y en 2021 se ejecutarían 676 millones 110 mil pesos para conectar hasta el Eje 140. El 88 por ciento del recurso sería federal y el 12 por ciento restante sería estatal, este último porcentaje serviría para pagar el proyecto ejecutivo, el derecho de vía y los permisos y licencias correspondientes.